கிங்டாவோ டாக்ஸின் மெஷினரி கோ லிமிடெட்
Email:sales@daxmachinery.com
வாட்ஸ்அப்: +86 15192782747
இன் பாதுகாப்பு உள்ளமைவுவான்வழி வேலை தளம்
தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பு காரணியை உறுதி செய்வதற்காக, தூக்கும் தளத்திற்கு பல பாதுகாப்பு சாதனங்கள் உள்ளன. இன்று நாம் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு சுவிட்சுகள் பற்றி பேசுவோம்:
1. வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம்
வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம் தூக்கும் தளத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் கூண்டு வீழ்ச்சியடைந்த விபத்துக்கள் ஏற்படுவதை அகற்றவும், குடியிருப்பாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும் அதை நம்ப வேண்டியது அவசியம். எனவே, வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனத்தின் தொழிற்சாலை சோதனை மிகவும் கண்டிப்பானது. தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன், சட்ட ஆய்வு பிரிவு முறுக்குவிசை அளவிடுகிறது, முக்கியமான வேகத்தை அளவிடும், மற்றும் வசந்த சுருக்கத்தை அளவிடும். ஒவ்வொரு அலகு ஒரு சோதனை அறிக்கையுடன் சேர்ந்து லிஃப்ட் மீது கூடியது. மதிப்பிடப்பட்ட சுமைகளின் கீழ் துளி சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் கட்டுமான தளத்தில் பயன்பாட்டில் உள்ள தூக்கும் தளம் ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் கைவிடப்பட வேண்டும். இரண்டு ஆண்டுகளாக வழங்கப்பட்ட தூக்கும் தளத்தின் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம் (வீழ்ச்சியடைந்த எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம் வழங்கப்பட்ட தேதி) ஆய்வு மற்றும் சோதனைக்காக சட்ட ஆய்வு பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும், பின்னர் வருடத்திற்கு ஒரு முறை சோதிக்கப்பட வேண்டும். இதுவரை, மிகச் சிலரே ஆய்வுக்கு அனுப்பியுள்ளனர், மேலும் சில கட்டுமான தளங்கள் ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் ஒரு துளி சோதனை கூட செய்யாது, அவற்றின் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்கள் சரி என்று நினைத்து, ஆனால் விபத்து ஏற்பட்டவுடன், அவர்கள் வருத்தப்படுகிறார்கள். கணினியின் படி ஏன் தொடர்ந்து பரிசோதித்து ஆய்வு செய்யக்கூடாது? பயனர் அலகு அது மோசமானதல்ல என்று கண்மூடித்தனமாக நினைத்தால் நல்லது. உண்மையில், வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனத்தின் தரத்தை சோதனை மற்றும் ஆய்வு மூலம் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும். தினசரி செயல்பாட்டில் இது நல்லதா அல்லது கெட்டதா என்பதை தீர்மானிக்க இயலாது. நீடித்த காலத்திற்கு சேவையில் இருந்த அந்த மோசடி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்களுக்கு, முன்னதாகவே மற்றும் தவறாமல் ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சோதனைகள் நல்லது, என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை அறிந்து கொள்வதன் மூலம் மட்டுமே அவை கடுமையான விபத்துக்கள் நடப்பதற்கு முன்பு தடுக்க முடியும். .
2. பாதுகாப்பு சுவிட்ச்
வேலி கதவு வரம்பு, கூண்டு கதவு வரம்பு, மேல் கதவு வரம்பு, வரம்பு சுவிட்ச், மேல் மற்றும் குறைந்த வரம்பு சுவிட்ச், எதிர் எடை எதிர்ப்பு முறிவு கயிறு பாதுகாப்பு சுவிட்ச் போன்றவற்றின் படி லிப்டின் பாதுகாப்பு சுவிட்சுகள் அனைத்தும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சில கட்டுமான தளங்களில், சிக்கலைச் சேமிக்க, சில வரம்பு சுவிட்சுகள் கைமுறையாக ரத்துசெய்யப்பட்டு, குறுகிய வட்டமிடப்பட்ட அல்லது சேதமடையாதவை, அவை சமமானவை அல்ல. எடுத்துக்காட்டு: தொங்கும் கூண்டு நீண்ட விஷயங்களுடன் ஏற்றப்பட வேண்டும், மேலும் தொங்கும் கூண்டு உள்ளே பொருந்தாது மற்றும் தொங்கும் கூண்டிலிருந்து நீட்டிக்க வேண்டும், மேலும் கதவு வரம்பு அல்லது மேல் கதவு வரம்பு செயற்கையாக ரத்து செய்யப்படுகிறது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அபூரண அல்லது முழுமையற்ற பாதுகாப்பு வசதிகளின் விஷயத்தில், இன்னும் மக்களைச் சுமந்து, இந்த வகையான சட்டவிரோத செயல்பாட்டை ஏற்றுவது மனித வாழ்க்கையில் ஒரு நகைச்சுவையாகும். விபத்துக்களின் மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துக்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, அலகு தலைவர்கள் நிர்வாகத்தை வலுப்படுத்தும் என்று நம்பப்படுகிறது, விபத்துக்களைத் தடுக்க பல்வேறு பாதுகாப்பு சுவிட்சுகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை தவறாமல் சரிபார்க்க ஆபரேட்டர்கள் தூக்கும் தளத்தை பராமரிக்க வேண்டும்.
தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பு காரணியை உறுதி செய்வதற்காக, தூக்கும் தளத்திற்கு பல பாதுகாப்பு சாதனங்கள் உள்ளன. கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகளை மாற்றுவது, தற்காலிக சுமை வீதம் மற்றும் இடையகத்தைப் பற்றி இன்று பேசுவோம்:
3. கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகளை அணிந்துகொள்வது மற்றும் மாற்றுதல்
கட்டுமான தளத்தின் கட்டுமானத்தின் போது, வேலைச் சூழல் கடுமையானது, மேலும் சிமென்ட், மோட்டார் மற்றும் தூசி ஆகியவற்றை அகற்ற முடியாது. கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகள் ஒருவருக்கொருவர் அரைக்கின்றன, மேலும் அவை கூர்மைப்படுத்தப்பட்ட பின்னரும் பற்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இதை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, பல் சுயவிவரம் ஒரு கான்டிலீவர் கற்றை போல இருக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அணியும்போது, கியர் (அல்லது ரேக்) மாற்றப்பட வேண்டும். நான் எந்த அளவிற்கு அதைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டு புதிய ஒன்றை மாற்ற வேண்டும்? இதை 25-50 மிமீ பொதுவான சாதாரண மைக்ரோமீட்டருடன் அளவிட முடியும். கியரின் பொதுவான இயல்பின் நீளம் 37.1 மிமீ முதல் 35.1 மிமீ (2 பற்கள்) க்கும் குறைவாக அணியும்போது, ஒரு புதிய கியர் மாற்றப்பட வேண்டும். ரேக் தேய்ந்து போகும்போது, பல் தடிமன் காலிபரால் அளவிடப்படுகிறது. நாண் உயரம் 8 மிமீ ஆக இருக்கும்போது, பல் தடிமன் 12.56 மிமீ முதல் 10.6 மி.மீ. ரேக் மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், கட்டுமான தளத்தில் பல "பழைய பற்கள்" கியர்கள் உள்ளன. தளம் இன்னும் தாமதமாக சேவையில் உள்ளது. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, புதிய பகுதிகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
4. தற்காலிக சுமை வீதம்
கட்டுமான தளத்தில் உள்ள லிஃப்ட் அடிக்கடி இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பயன்பாட்டு விகிதம் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் மோட்டரின் இடைப்பட்ட வேலை முறையின் சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதாவது தற்காலிக சுமை விகிதத்தின் சிக்கல் (சில நேரங்களில் சுமை கால வீதம் என அழைக்கப்படுகிறது), இது FC = பணி சுழற்சி நேரம்/சுமை நேரம் × 100%என வரையறுக்கப்படுகிறது, அங்கு கடமை சுழற்சி நேரம் சுமை நேரம் மற்றும் கீழே நேரம். சில கட்டுமான தளங்களில் தூக்கும் தளம் ஒரு குத்தகை நிறுவனத்தால் வாடகைக்கு விடப்படுகிறது, எப்போதும் அதை முழுமையாகப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது. இருப்பினும், மோட்டரின் தற்காலிக சுமை வீதம் (FC = 40% அல்லது 25%) முற்றிலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. மோட்டார் ஏன் வெப்பத்தை உருவாக்கவில்லை? எரிந்த வாசனையுடன் கூட சிலர் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளனர், இது மிகவும் அசாதாரண செயல்பாடாகும். லிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் மோசமாக உயவூட்டப்பட்டிருந்தால் அல்லது இயங்கும் எதிர்ப்பு மிகப் பெரியது, அதிக சுமை அல்லது அடிக்கடி தொடங்கப்பட்டால், அது ஒரு சிறிய குதிரை வரையப்பட்ட வண்டி கூட. எனவே, கட்டுமான தளத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் கடமை சுழற்சியின் கருத்தை புரிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் அறிவியல் சட்டங்களின்படி செயல்பட வேண்டும். இந்த வகையான மோட்டார் இடைப்பட்ட செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
5. இடையக
லிஃப்ட் மீது இடையகத்தின் தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பிற்கான கடைசி வரி, முதலில், அது நிறுவப்பட வேண்டும், இரண்டாவதாக, இது ஒரு குறிப்பிட்ட வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், லிஃப்ட் மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் தாக்கத்தைத் தாங்கி, இடையக பாத்திரத்தை வகிக்கும். இப்போது பல கட்டுமான தளங்கள், சில அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஆனால் இடையக பாத்திரத்தை வகிக்க போதுமானதாக இல்லை என்றாலும், கட்டுமான தளத்தில் எந்தவிதமான இடையகமும் இல்லை, இது மிகவும் தவறானது, பயனர் ஆய்வுக்கு கவனம் செலுத்துவார், மேலும் இந்த கடைசி பாதுகாப்பைக் குறைத்து மதிப்பிட மாட்டார் என்று நம்புகிறேன்.
இடுகை நேரம்: டிசம்பர் -21-2020