கிங்டாவோ டாக்சின் மெஷினரி கோ லிமிடெட்
Email:sales@daxmachinery.com
வாட்ஸ்அப்:+86 15192782747
பாதுகாப்பு கட்டமைப்புவான்வழி பணி தளம்
தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பு காரணியை உறுதி செய்வதற்காக, தூக்கும் தளத்திற்கு பல பாதுகாப்பு சாதனங்கள் உள்ளன. இன்று நாம் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு சுவிட்சுகள் பற்றி பேசுவோம்:
1. வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம்
தூக்கும் தளத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக விழுதல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம் உள்ளது, மேலும் கூண்டு விழுதல் விபத்துக்கள் ஏற்படுவதைத் தடுக்கவும், அதில் இருப்பவர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் அதை நம்பியிருப்பது அவசியம். எனவே, விழுதல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனத்தின் தொழிற்சாலை சோதனை மிகவும் கண்டிப்பானது. தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன், சட்ட ஆய்வு அலகு முறுக்குவிசையை அளவிடும், முக்கியமான வேகத்தை அளவிடும் மற்றும் வசந்த சுருக்கத்தை அளவிடும். ஒவ்வொரு அலகும் ஒரு சோதனை அறிக்கையுடன் இணைக்கப்பட்டு லிஃப்டில் இணைக்கப்படும். மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் வீழ்ச்சி சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் கட்டுமான தளத்தில் பயன்பாட்டில் உள்ள தூக்கும் தளம் ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் கைவிடப்பட வேண்டும். இரண்டு ஆண்டுகளாக (விழுதல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம் வழங்கப்பட்ட தேதி) வழங்கப்பட்ட தூக்கும் தளத்தின் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம் சட்ட ஆய்வு அலகுக்கு ஆய்வு மற்றும் சோதனைக்காக அனுப்பப்பட வேண்டும், பின்னர் வருடத்திற்கு ஒரு முறை சோதிக்கப்பட வேண்டும். இதுவரை, மிகச் சிலரே ஆய்வுக்கு அனுப்பியுள்ளனர், மேலும் சில கட்டுமான தளங்கள் ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் ஒரு வீழ்ச்சி சோதனை கூட செய்வதில்லை, அவர்களின் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்கள் சரி என்று நினைத்து, ஆனால் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டவுடன், அவர்கள் வருத்தப்படுகிறார்கள். ஏன் கணினியின் படி தொடர்ந்து சோதனை செய்து ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்கக்கூடாது? பயனர் அலகு கண்மூடித்தனமாக அது மோசமாக இல்லை என்று நினைத்தால் நல்லது. உண்மையில், வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனத்தின் தரத்தை சோதனை மற்றும் ஆய்வு மூலம் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும். தினசரி செயல்பாட்டில் அது நல்லதா அல்லது கெட்டதா என்பதை தீர்மானிக்க இயலாது. நீண்ட காலமாக சேவையில் இருக்கும் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்களுக்கு, முன்கூட்டியே மற்றும் தொடர்ந்து ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பரிசோதனைகள் நல்லது, மேலும் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை அறிந்து கொள்வதன் மூலம் மட்டுமே கடுமையான விபத்துக்கள் நிகழும் முன்பே தடுக்க முடியும். (வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்களைக் கண்டறிதல் சாங்ஷா தேசிய கட்டுமான இயந்திர தர ஆய்வு மையம், ஷாங்காய் கட்டுமான அறிவியல் அகாடமி, ஷாங்காய் ஜியாடோங் பல்கலைக்கழகம், முதலியன)
2. பாதுகாப்பு சுவிட்ச்
லிஃப்டின் பாதுகாப்பு சுவிட்சுகள் அனைத்தும் பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் வேலி கதவு வரம்பு, கூண்டு கதவு வரம்பு, மேல் கதவு வரம்பு, வரம்பு சுவிட்ச், மேல் மற்றும் கீழ் வரம்பு சுவிட்ச், எதிர் எடை எதிர்ப்பு கயிறு பாதுகாப்பு சுவிட்ச் போன்றவை அடங்கும். சில கட்டுமான தளங்களில், சிக்கலைச் சேமிக்க, சில வரம்பு சுவிட்சுகள் கைமுறையாக ரத்து செய்யப்பட்டு, ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்படுகின்றன அல்லது சேதமடைந்து சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்படாது, இது பாதுகாப்புக்கான இந்த பாதுகாப்பு கோடுகளை ரத்து செய்வதற்கும் மறைக்கப்பட்ட விபத்துக்களை ஏற்படுத்துவதற்கும் சமம். எடுத்துக்காட்டு: தொங்கும் கூண்டில் நீண்ட பொருட்களை ஏற்ற வேண்டும், மேலும் தொங்கும் கூண்டு உள்ளே பொருந்தாது மற்றும் தொங்கும் கூண்டிலிருந்து வெளியே நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் கதவு வரம்பு அல்லது மேல் கதவு வரம்பு செயற்கையாக ரத்து செய்யப்படுகிறது. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட அபூரண அல்லது முழுமையற்ற பாதுகாப்பு வசதிகள் இருந்தால், இன்னும் மக்களையும் சுமைகளையும் சுமந்து செல்கிறது. இந்த வகையான சட்டவிரோத செயல்பாடு மனித உயிர்களின் மீது ஒரு நகைச்சுவையாகும். விபத்துகளின் மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துகளைத் தவிர்க்க, யூனிட்டின் தலைவர்கள் நிர்வாகத்தை வலுப்படுத்துவார்கள், தூக்கும் தளத்தின் பராமரிப்பை கண்டிப்பாகக் கோருவார்கள் மற்றும் விபத்துகளைத் தடுக்க பல்வேறு பாதுகாப்பு சுவிட்சுகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை ஆபரேட்டர்கள் தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும் என்று நம்பப்படுகிறது.
தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பு காரணியை உறுதி செய்வதற்காக, தூக்கும் தளத்திற்கு பல பாதுகாப்பு சாதனங்கள் உள்ளன. இன்று நாம் கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகளை மாற்றுவது, தற்காலிக சுமை விகிதம் மற்றும் தாங்கல் பற்றி பேசுவோம்:
3. கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகளை அணிதல் மற்றும் மாற்றுதல்
கட்டுமான தளத்தில் கட்டுமானப் பணியின் போது, வேலை செய்யும் சூழல் கடுமையாக இருக்கும், மேலும் சிமென்ட், மோட்டார் மற்றும் தூசியை அகற்ற முடியாது. கியர்களும் ரேக்குகளும் ஒன்றையொன்று அரைக்கின்றன, மேலும் கூர்மைப்படுத்தப்பட்ட பிறகும் பற்கள் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இதை தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, பல் சுயவிவரம் ஒரு கான்டிலீவர் பீம் போல இருக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அணியும்போது, கியர் (அல்லது ரேக்) மாற்றப்பட வேண்டும். எந்த அளவிற்கு நான் அதைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டு புதிய ஒன்றை மாற்ற வேண்டும்? இதை 25-50 மிமீ பொதுவான சாதாரண மைக்ரோமீட்டர் மூலம் அளவிட முடியும். கியரின் பொதுவான இயல்பான நீளம் 37.1 மிமீ முதல் 35.1 மிமீ (2 பற்கள்) க்கும் குறைவாக அணியும்போது, ஒரு புதிய கியர் மாற்றப்பட வேண்டும். ரேக் தேய்ந்து போகும்போது, பல் தடிமன் காலிபர் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. நாண் உயரம் 8 மிமீ இருக்கும்போது, பல் தடிமன் 12.56 மிமீ முதல் 10.6 மிமீ வரை அணியப்படும். ரேக் மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், கட்டுமான தளத்தில் பல "பழைய பற்கள்" கியர்கள் உள்ளன. தளம் இன்னும் காலாவதியான சேவையில் உள்ளது. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, புதிய பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
4. தற்காலிக சுமை விகிதம்
கட்டுமான தளத்தில் உள்ள லிஃப்ட்கள் அடிக்கடி இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் பயன்பாட்டு விகிதம் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் மோட்டாரின் இடைப்பட்ட வேலை அமைப்பின் சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதாவது, தற்காலிக சுமை விகிதத்தின் சிக்கலை (சில நேரங்களில் சுமை கால விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது), இது FC=வேலை சுழற்சி நேரம்/சுமை நேரம் × 100% என வரையறுக்கப்படுகிறது, இதில் கடமை சுழற்சி நேரம் சுமை நேரம் மற்றும் டவுன் நேரம் ஆகும். சில கட்டுமான தளங்களில் தூக்கும் தளம் ஒரு குத்தகை நிறுவனத்தால் வாடகைக்கு விடப்படுகிறது மற்றும் எப்போதும் அதை முழுமையாகப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது. இருப்பினும், மோட்டாரின் தற்காலிக சுமை விகிதம் (FC=40% அல்லது 25%) முற்றிலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. மோட்டார் ஏன் வெப்பத்தை உருவாக்கவில்லை? எரிந்த வாசனையுடன் கூட சில இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன, இது மிகவும் அசாதாரண செயல்பாடாகும். லிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் மோசமாக உயவூட்டப்பட்டாலோ அல்லது இயங்கும் எதிர்ப்பு மிகப் பெரியதாக இருந்தாலோ, அதிக சுமை கொண்டதாக இருந்தாலோ அல்லது அடிக்கடி தொடங்கப்பட்டாலோ, அது ஒரு சிறிய குதிரை வண்டி கூட. எனவே, கட்டுமான தளத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் கடமை சுழற்சியின் கருத்தைப் புரிந்துகொண்டு அறிவியல் சட்டங்களின்படி செயல்பட வேண்டும். இந்த வகையான மோட்டார் தானே இடைப்பட்ட செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
5. தாங்கல்
லிஃப்டில் உள்ள பஃபரின் தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பிற்கான கடைசி பாதுகாப்பு வரிசை, முதலில், அது நிறுவப்பட வேண்டும், இரண்டாவதாக, அது ஒரு குறிப்பிட்ட வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், லிஃப்டின் மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் தாக்கத்தைத் தாங்கும் மற்றும் ஒரு இடையகப் பாத்திரத்தை வகிக்க வேண்டும். இப்போது பல கட்டுமான தளங்கள், சில அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு இடையகப் பாத்திரத்தை வகிக்க போதுமானதாக இல்லாவிட்டாலும், கட்டுமான தளத்தில் எந்த இடையகமும் இல்லை, இது மிகவும் தவறானது, பயனர் ஆய்வுக்கு கவனம் செலுத்துவார் என்றும், இந்த கடைசி பாதுகாப்பை குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள் என்றும் நம்புகிறேன்.
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-21-2020