பாதுகாப்பு சாதனம்தூக்கும் தளம்

தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பு காரணியை உறுதி செய்வதற்காக, பல பாதுகாப்பு சாதனங்கள் உள்ளனதூக்கும் தளம். இன்று நாம் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு சுவிட்சுகள் பற்றி பேசுவோம்:

   1. வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம்

வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்தூக்கும் தளம், மற்றும் கூண்டு விழும் விபத்துக்கள் ஏற்படுவதை அகற்றவும், குடியிருப்போரின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும் அதை நம்பியிருப்பது அவசியம். எனவே, வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனத்தின் தொழிற்சாலை சோதனை மிகவும் கண்டிப்பானது. தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் முன், சட்ட ஆய்வுப் பிரிவு முறுக்கு விசையை அளவிடும், முக்கிய வேகத்தை அளவிடும் மற்றும் வசந்த சுருக்கத்தை அளவிடும். ஒவ்வொரு அலகும் ஒரு சோதனை அறிக்கையுடன் இணைக்கப்பட்டு லிஃப்டில் கூடியிருக்கும். மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் துளி சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் கட்டுமான தளத்தில் பயன்பாட்டில் உள்ள தூக்கும் தளம் ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் கைவிடப்பட வேண்டும். இரண்டு ஆண்டுகளாக வழங்கப்பட்ட தூக்கும் தளத்தின் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம் (விழும் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனம் வழங்கப்பட்ட தேதி) ஆய்வு மற்றும் சோதனைக்காக சட்ட ஆய்வு பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும், பின்னர் வருடத்திற்கு ஒரு முறை சோதிக்கப்பட வேண்டும். . இதுவரை, மிகச் சிலரே ஆய்வுக்கு அனுப்பியுள்ளனர், மேலும் சில கட்டுமானத் தளங்கள் மூன்று மாதங்களுக்கு ஒருமுறை துளி சோதனை கூட செய்யாமல், வீழ்ச்சியைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் பரவாயில்லை, ஆனால் ஒரு விபத்து நடந்தால், அவர்கள் வருத்தப்படுகிறார்கள். முறைப்படி ஏன் சோதனை செய்து ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்கக்கூடாது? பாவம் இல்லை என்று யூசர் யூனிட் கண்மூடித்தனமாக நினைத்தால் நல்லது. உண்மையில், வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனத்தின் தரத்தை சோதனை மற்றும் ஆய்வு மூலம் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும். தினசரி செயல்பாட்டில் இது நல்லதா கெட்டதா என்பதை தீர்மானிக்க முடியாது. நீண்ட காலமாக சேவையில் இருக்கும் அந்த விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனங்களுக்கு, ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும் வழக்கமான பரிசோதனைகள் நல்லது, மேலும் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைத் தெரிந்துகொள்வதன் மூலம் மட்டுமே அவை நடக்கும் முன் கடுமையான விபத்துகளைத் தடுக்க முடியும். (வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்களைக் கண்டறிதல் பின்வரும் முகவரிக்கு அனுப்பப்படலாம்: சாங்ஷா தேசிய கட்டுமான இயந்திரத் தர ஆய்வு மையம், ஷாங்காய் அகாடமி ஆஃப் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் சயின்ஸ், ஷாங்காய் ஜியாடோங் பல்கலைக்கழகம் போன்றவை.)

   2. பாதுகாப்பு சுவிட்ச்

லிஃப்ட்டின் பாதுகாப்பு சுவிட்சுகள் அனைத்தும் பாதுகாப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் வேலி கதவு வரம்பு, கூண்டு கதவு வரம்பு, மேல் கதவு வரம்பு, வரம்பு சுவிட்ச், மேல் மற்றும் கீழ் வரம்பு சுவிட்ச், எதிர்-பிரேக் கயிறு பாதுகாப்பு சுவிட்ச் போன்றவை அடங்கும். சில கட்டுமான தளங்களில் , சிக்கலைக் காப்பாற்றும் பொருட்டு, சில வரம்பு சுவிட்சுகள் கைமுறையாக ரத்து செய்யப்பட்டு, குறுகிய சுற்று அல்லது சேதமடைகின்றன மற்றும் சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்படவில்லை, இது இந்த பாதுகாப்புக் கோடுகளை ரத்து செய்வதற்கும் மறைக்கப்பட்ட விபத்துக்களை நடுவதற்கும் சமம். எடுத்துக்காட்டு: தொங்கும் கூண்டில் நீண்ட பொருள்கள் ஏற்றப்பட வேண்டும், மேலும் தொங்கும் கூண்டு உள்ளே பொருத்த முடியாது மற்றும் தொங்கும் கூண்டுக்கு வெளியே நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் கதவு வரம்பு அல்லது மேல் கதவு வரம்பு செயற்கையாக ரத்து செய்யப்படுகிறது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அபூரண அல்லது முழுமையடையாத பாதுகாப்பு வசதிகளின் விஷயத்தில், இன்னும் ஆட்களையும் சுமைகளையும் சுமந்துகொண்டு, இந்த வகையான சட்டவிரோத நடவடிக்கை மனித உயிர்களின் மீது நகைச்சுவையாக உள்ளது. விபத்துகளின் மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, பிரிவின் தலைவர்கள் நிர்வாகத்தை வலுப்படுத்துவார்கள் என்று நம்பப்படுகிறது, தூக்கும் தளத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் விபத்துகளைத் தடுக்க பல்வேறு பாதுகாப்பு சுவிட்சுகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும்.

தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பு காரணியை உறுதி செய்வதற்காக, பல பாதுகாப்பு சாதனங்கள் உள்ளனதூக்கும் தளம். இன்று நாம் கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகளை மாற்றுவது, தற்காலிக சுமை விகிதம் மற்றும் இடையகத்தைப் பற்றி பேசுவோம்:

   3. கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகளை அணிதல் மற்றும் மாற்றுதல்

கட்டுமான தளத்தில் கட்டுமானத்தின் போது, ​​வேலை சூழல் கடுமையானது, மேலும் சிமெண்ட், மோட்டார் மற்றும் தூசி ஆகியவற்றை அகற்ற முடியாது. கியர்கள் மற்றும் ரேக்குகள் ஒருவருக்கொருவர் அரைத்துக்கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் அவை கூர்மைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு பற்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இதை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, பல் சுயவிவரம் ஒரு கான்டிலீவர் கற்றை போல இருக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுக்கு அணியும் போது, ​​கியர் (அல்லது ரேக்) மாற்றப்பட வேண்டும். எந்த அளவிற்கு நான் அதைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டு புதிய ஒன்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும்? 25-50மிமீ பொதுவான சாதாரண மைக்ரோமீட்டரைக் கொண்டு அளக்க முடியும். கியரின் பொதுவான இயல்பான நீளம் 37.1 மிமீ முதல் 35.1 மிமீ (2 பற்கள்) க்கும் குறைவாக அணிந்திருக்கும் போது, ​​ஒரு புதிய கியர் மாற்றப்பட வேண்டும். ரேக் தேய்ந்துவிட்டால், பல் தடிமன் காலிபர் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. நாண் உயரம் 8 மிமீ இருக்கும் போது, ​​பல் தடிமன் 12.56 மிமீ முதல் 10.6 மிமீக்கு குறைவாக இருக்கும். ரேக் மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், கட்டுமான தளத்தில் பல "பழைய பற்கள்" கியர்கள் உள்ளன. தளம் இன்னும் காலாவதியான சேவையில் உள்ளது. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, புதிய பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

   4. தற்காலிக சுமை விகிதம்

கட்டுமான தளத்தில் உள்ள லிஃப்ட் அடிக்கடி இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பயன்பாட்டு விகிதம் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் மோட்டாரின் இடைவிடாத வேலை அமைப்பின் சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதாவது தற்காலிக சுமை வீதத்தின் சிக்கல் (சில நேரங்களில் சுமை கால அளவு என்று அழைக்கப்படுகிறது) , இது FC=பணி சுழற்சி நேரம்/சுமை நேரம் × 100% என வரையறுக்கப்படுகிறது, இங்கு கடமை சுழற்சி நேரம் என்பது சுமை நேரம் மற்றும் இறக்க நேரமாகும். சில கட்டுமான தளங்களில் உள்ள லிஃப்டிங் பிளாட்பார்ம் ஒரு குத்தகை நிறுவனத்தால் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டு எப்போதும் அதை முழுமையாகப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது. இருப்பினும், மோட்டாரின் தற்காலிக சுமை விகிதம் (FC=40% அல்லது 25%) முற்றிலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. மோட்டார் ஏன் வெப்பத்தை உருவாக்கவில்லை? எரிந்த வாசனையுடன் கூட சில பயன்பாட்டில் உள்ளன, இது மிகவும் அசாதாரணமான செயல்பாடாகும். லிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் மோசமாக லூப்ரிகேட் செய்யப்பட்டிருந்தால் அல்லது இயங்கும் எதிர்ப்பானது மிகப் பெரியதாக இருந்தாலோ, ஓவர்லோட் செய்யப்பட்டாலோ அல்லது அடிக்கடி தொடங்கப்பட்டாலோ, அது ஒரு சிறிய குதிரை வரையப்பட்ட வண்டியும் கூட. எனவே, கட்டுமான தளத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் கடமை சுழற்சியின் கருத்தை புரிந்துகொண்டு அறிவியல் சட்டங்களின்படி செயல்பட வேண்டும். இந்த வகையான மோட்டார் இடைப்பட்ட செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

5. தாங்கல்

லிஃப்ட் மீது தாங்கலின் தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பிற்கான கடைசி வரி பாதுகாப்பு, முதலில், அது நிறுவப்பட வேண்டும், இரண்டாவதாக, அது ஒரு குறிப்பிட்ட வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், லிஃப்ட் மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் தாக்கத்தைத் தாங்கும் மற்றும் ஒரு இடையகத்தை இயக்கும். பங்கு. இப்போது பல கட்டுமான தளங்கள், சில அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு தாங்கல் பாத்திரத்தை வகிக்க போதுமானதாக இல்லை, கட்டுமான தளத்தில் எந்த இடையகமும் இல்லை, இது மிகவும் தவறானது, பயனர் ஆய்வுக்கு கவனம் செலுத்தி செய்வார் என்று நம்புகிறேன் இந்த கடைசி பாதுகாப்பு வரிசையை குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள்.