பாதுகாப்பான சாதனம்தூக்கும் தளம்

தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, பல பாதுகாப்பு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.தூக்கும் தளம்இன்று நாம் கீழே விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு சுவிட்சுகள் பற்றிப் பேசுவோம்:

   1. கீழே விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனம்

கீழே விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனம் இதன் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.தூக்கும் தளம்மேலும், கூண்டு சரிந்து விழும் விபத்துகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்கவும், அதில் பயணிப்பவர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் இதைச் சார்ந்திருப்பது அவசியமாகிறது. எனவே, சரிந்து விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்புச் சாதனத்தின் தொழிற்சாலை சோதனை மிகவும் கடுமையாக உள்ளது. தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் முன், சட்டப்பூர்வ ஆய்வுப் பிரிவு அதன் முறுக்குவிசை, முக்கியமான வேகம் மற்றும் சுருள்வில் சுருக்கம் ஆகியவற்றை அளவிடும். ஒவ்வொரு சாதனமும் ஒரு சோதனை அறிக்கையுடன் லிஃப்டில் பொருத்தப்படுகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் சரிந்து விழும் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் கட்டுமானத் தளத்தில் பயன்பாட்டில் உள்ள லிஃப்டிங் பிளாட்ஃபார்ம் ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் ஒருமுறை சரிந்து விழச் செய்யப்பட வேண்டும். இரண்டு ஆண்டுகளாக (சரிந்து விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்புச் சாதனம் வழங்கப்பட்ட தேதி) வழங்கப்பட்ட லிஃப்டிங் பிளாட்ஃபார்மின் சரிந்து விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்புச் சாதனமும், ஆய்வு மற்றும் சோதனைக்காக சட்டப்பூர்வ ஆய்வுப் பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும், பின்னர் ஆண்டுக்கு ஒருமுறை சோதிக்கப்பட வேண்டும். இதுவரை, மிகச் சிலரே ஆய்வுக்காக அனுப்பியுள்ளனர், மேலும் சில கட்டுமானத் தளங்கள் தங்கள் சரிந்து விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்புச் சாதனங்கள் சரியாக இருப்பதாக நினைத்து, ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் ஒருமுறை சரிந்து விழும் சோதனையைக்கூட செய்வதில்லை, ஆனால் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டவுடன், அவர்கள் வருந்துகிறார்கள். ஏன் விதிமுறைகளின்படி தவறாமல் சோதித்து ஆய்வுக்காகச் சமர்ப்பிக்கக் கூடாது? பயனர் சாதனம் கண்மூடித்தனமாக அது மோசமாக இல்லை என்று நினைத்தால் நல்லது. உண்மையில், கீழே விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனத்தின் தரத்தை சோதனை மற்றும் பரிசோதனை மூலமாக மட்டுமே மதிப்பிட முடியும். அன்றாடப் பயன்பாட்டில் அது நல்லதா அல்லது கெட்டதா என்பதைத் தீர்மானிப்பது இயலாத காரியம். நீண்ட காலமாகப் பயன்பாட்டில் உள்ள கீழே விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனங்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றை பரிசோதனைக்கு உட்படுத்துவதும், அவை நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைத் தவறாமல் சோதிப்பதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை அறிவதன் மூலம் மட்டுமே, கடுமையான விபத்துகள் நடப்பதற்கு முன்பே அவற்றை நாம் தடுக்க முடியும். (கீழே விழுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் தொடர்பான தகவல்களை பின்வரும் இடங்களுக்கு அனுப்பலாம்: சாங்ஷா தேசிய கட்டுமான இயந்திரங்கள் தர ஆய்வு மையம், ஷாங்காய் கட்டுமான அறிவியல் கழகம், ஷாங்காய் ஜியாவோடாங் பல்கலைக்கழகம், முதலியன.)

   2. பாதுகாப்பு சுவிட்ச்

லிஃப்டின் பாதுகாப்பு சுவிட்சுகள் அனைத்தும் பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வேலி கதவு வரம்பு, கூண்டு கதவு வரம்பு, மேல் கதவு வரம்பு, வரம்பு சுவிட்ச், மேல் மற்றும் கீழ் வரம்பு சுவிட்ச், எதிர் எடை முறிவு தடுப்புக் கயிறு பாதுகாப்பு சுவிட்ச் போன்றவை இதில் அடங்கும். சில கட்டுமானத் தளங்களில், சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, சில வரம்பு சுவிட்சுகள் கைமுறையாக ரத்து செய்யப்படுகின்றன, மின்சுற்று குறுக்கீடு செய்யப்படுகின்றன அல்லது சேதப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்படுவதில்லை. இது, இந்த பாதுகாப்பு அரண்களை ரத்து செய்வதற்கும், மறைந்திருக்கும் விபத்துக்களை உருவாக்குவதற்கும் சமமாகும். எடுத்துக்காட்டாக: தொங்கும் கூண்டில் நீளமான பொருட்களை ஏற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அந்தத் தொங்கும் கூண்டு உள்ளே பொருந்தாமல், வெளியே நீட்டப்பட வேண்டியிருக்கும். அப்போது, ​​கதவு வரம்பு அல்லது மேல் கதவு வரம்பு செயற்கையாக ரத்து செய்யப்படுகிறது. மேலே குறிப்பிட்ட குறைபாடுள்ள அல்லது முழுமையற்ற பாதுகாப்பு வசதிகள் இருக்கும் பட்சத்தில், ஆட்களையும் சுமைகளையும் ஏற்றிச் செல்வது போன்ற சட்டவிரோத நடவடிக்கைகள் மனித உயிர்களுக்கு எதிரான ஒரு கேலிக்கூத்தாகும். விபத்துகளின் மறைந்திருக்கும் ஆபத்துகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, பிரிவின் தலைவர்கள் நிர்வாகத்தை வலுப்படுத்தி, லிஃப்டிங் தளத்தின் பராமரிப்பைக் கடுமையாகக் கோருவார்கள் என்றும், விபத்துகளைத் தடுக்க ஆபரேட்டர்கள் பல்வேறு பாதுகாப்பு சுவிட்சுகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, பல பாதுகாப்பு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.தூக்கும் தளம்இன்று நாம் பற்சக்கரங்கள் மற்றும் ரேக்குகளை மாற்றுவது, தற்காலிக சுமை விகிதம் மற்றும் இடையக இருப்பு (buffer) பற்றிப் பேசுவோம்:

   3. பற்சக்கரங்கள் மற்றும் பற்சக்கரத் தட்டுகளின் தேய்மானம் மற்றும் மாற்றுதல்

கட்டுமானத் தளத்தில் வேலை செய்யும் போது, ​​வேலைச் சூழல் கடினமாக இருக்கும், மேலும் சிமெண்ட், சாந்து மற்றும் தூசியை அகற்ற முடியாது. பற்சக்கரங்களும் பற்சக்கரத் தட்டுகளும் ஒன்றையொன்று தேய்க்கின்றன, மேலும் பற்கள் கூர்மையாக்கப்பட்ட பிறகும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இதை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, பற்களின் வடிவம் ஒரு கான்டிலீவர் பீம் போல இருக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்குத் தேய்ந்தவுடன், பற்சக்கரம் (அல்லது பற்சக்கரத் தட்டு) மாற்றப்பட வேண்டும். எந்த அளவிற்குப் பயன்பாட்டை நிறுத்தி, புதியதாக மாற்ற வேண்டும்? இதை 25-50 மிமீ காமன் நார்மல் மைக்ரோமீட்டரைக் கொண்டு அளவிடலாம். பற்சக்கரத்தின் காமன் நார்மல் நீளம் 37.1 மிமீ-லிருந்து 35.1 மிமீ-க்கும் குறைவாக (2 பற்கள்) தேய்ந்தால், ஒரு புதிய பற்சக்கரம் மாற்றப்பட வேண்டும். பற்சக்கரத் தட்டு தேய்ந்து போனால், பற்களின் தடிமன் அளவிடும் கருவியைக் கொண்டு அளவிட வேண்டும். பற்சக்கரத்தின் நீளம் 8 மிமீ ஆக இருக்கும்போது, ​​பற்களின் தடிமன் 12.56 மிமீ-லிருந்து 10.6 மிமீ-க்கும் குறைவாகத் தேய்ந்திருக்கும். பற்சக்கரத் தட்டு மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், கட்டுமானத் தளத்தில் பல "பழைய பற்கள்" கொண்ட பற்சக்கரங்கள் உள்ளன. தளம் இன்னும் காலாவதியான சேவையிலேயே உள்ளது. பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக, புதிய பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

   4. தற்காலிக சுமை விகிதம்

கட்டுமானத் தளத்தில் உள்ள மின்தூக்கிகள் அடிக்கடி இயக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் பயன்பாட்டு விகிதமும் அதிகமாக உள்ளது. ஆனால், மோட்டாரின் விட்டுவிட்டு இயங்கும் அமைப்புமுறையின் சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதாவது, தற்காலிக சுமை விகிதம் (சில நேரங்களில் சுமை கால விகிதம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) தொடர்பான சிக்கல். இது FC=பணி சுழற்சி நேரம்/சுமை நேரம் × 100% என வரையறுக்கப்படுகிறது, இதில் பணி சுழற்சி நேரம் என்பது சுமை நேரம் மற்றும் செயலிழப்பு நேரம் ஆகும். சில கட்டுமானத் தளங்களில் உள்ள தூக்கும் தளம் ஒரு குத்தகை நிறுவனத்தால் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டு, எப்போதும் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், மோட்டாரின் தற்காலிக சுமை விகிதம் (FC=40% அல்லது 25%) முற்றிலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. மோட்டார் ஏன் வெப்பத்தை உருவாக்குவதில்லை? சிலவற்றில் எரிந்த வாசனை வந்தாலும் அவை இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன, இது மிகவும் அசாதாரணமான செயல்பாடாகும். மின்தூக்கி செலுத்து அமைப்பில் மசகு எண்ணெய் சரியாக இடப்படாவிட்டாலோ, அல்லது இயங்கும் எதிர்ப்பு அதிகமாக இருந்தாலோ, அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டாலோ, அல்லது அடிக்கடி இயக்கப்பட்டாலோ, அது ஒரு சிறிய குதிரை வண்டியைப் போலவே ஆகிவிடும். எனவே, கட்டுமானத் தளத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் பணி சுழற்சி என்ற கருத்தைப் புரிந்துகொண்டு, அறிவியல் விதிகளின்படி செயல்பட வேண்டும். இந்த வகையான மோட்டார், விட்டுவிட்டு இயங்குவதற்காகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

5. இடையகக் கட்டம்

மின்தூக்கியின் தூக்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பிற்கான கடைசி அரணான தாங்கி, முதலில் நிறுவப்பட வேண்டும், இரண்டாவதாக, அது ஒரு குறிப்பிட்ட வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மின்தூக்கியின் மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் தாக்கத்தைத் தாங்கி, ஒரு தாங்கியின் பங்கை ஆற்ற வேண்டும். ஆனால் இப்போது பல கட்டுமானத் தளங்களில், சில அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை தாங்கியின் பங்கை ஆற்றுவதற்குப் போதுமானதாக இல்லை; கட்டுமானத் தளத்தில் தாங்கிகளே இல்லை. இது மிகவும் தவறானது. பயனர்கள் ஆய்வில் கவனம் செலுத்தி, இந்த கடைசி அரணின் மதிப்பைக் குறைத்து மதிப்பிட மாட்டார்கள் என்று நம்புகிறேன்.